Обзор Garmin nuvi 2250LT: шустрый малый

Обзор Garmin nuvi 2250LT: шустрый малый

Автор: Илья Шатилин

Хорошо известную старую истину о том, что внешность обманчива, мне волей-неволей пришлось вспомнить, тестируя навигатор Garmin nuvi 2250LT. Первое впечатление об аппарате было только одно: о Боже, какой же он маленький! Поначалу я даже не изучал характеристики модели и просто стал с ней ездить, решив, что уж одно-то преимущество у малыша точно есть: он не загораживает обзор и занимает очень мало места в автомобиле...

Экран и конструктивные особенности

Однако, поездив пару дней, я стал замечать, что смотреть на экран как-то подозрительно комфортно – не хуже, чем с моим Garmin-Asus M10, а даже и лучше. Глаза искали этому подтверждение и решили, что все дело в том, что экран почти квадратный – совершенно ненужная ширина экрана «подрезана», зато увеличена высота. В поисках истины я полез-таки изучать технические характеристики, и с удивлением обнаружил, что дисплей-то имеет диагональ 3,5 дюйма и разрешение 320х240 – такой же, как у моего старого КПК Asus A636N, который покупался на роль навигатора пять лет назад, только гораздо более крупного и тяжелого.

Наконец, стало понятно: навигатор является таким компактным исключительно за счет того, что площадь корпуса почти равна площади экрана, за исключением небольшой рамки. Единственная кнопка, отвечающая за включение питания, находится на верхнем боку, а динамик вынесен на тыльную поверхность корпуса – это нисколько не мешает его слышать, ибо уж чем-чем, а громкостью он не обделен.

Компактность и легкость 2250LT на наших дорогах создает дополнительные преимущества: навигатор не обязательно крепить так, чтобы нижним торцом он лежал на приборной панели – даже «вися» в произвольном месте, он не будет самопроизвольно поворачиваться на кочках или неприятно дрожать при езде по «стиральной доске», как это часто бывает с более крупными и тяжелыми навигаторами.

Впрочем, в этом есть и заслуга удачного шарнирного крепления, состоящего из двух частей. Кронштейн с «присоской» на стекло оканчивается шаром, на который насаживается ответная часть со сферической металлической пластиной, которая этот шар плотно обхватывает. Поворачивается такой шарнир довольно туго, что и обеспечивает четкую фиксацию устройства.

Сам навигатор в кронштейне фиксируется при помощи специальных лапок сверху и снизу – извлечь или установить его можно без лишних усилий, свернуть кронштейн при этом весьма проблематично. Производитель обещает также по требованию выслать специальную круглую пластину, которую можно будет приклеить к приборной панели и фиксировать присоску уже на ней, если по каким-то причинам вы не хотите, чтобы навигатор крепился на лобовом стекле.

Держатель является пассивным, что выдает бюджетное происхождение модели. Кабель от зарядного устройства, к которому также подключается TMC-антенна, оканчивается Г-образным штекером miniUSB, который необходимо каждый раз вставлять в разъем на задней крышке корпуса, устанавливая навигатор перед началом поездки и вынимать после использования. Это, пожалуй, главный недостаток модели – можно, конечно, оставлять устройство в машине, однако если вы оставляете ее где-либо кроме гаража, то очень скоро вам придется покупать новый навигатор – мы не на Западе.

Об антенне нужно сказать несколько отдельных слов. Она представляет собой провод длиной около метра, который при помощи двух имеющихся в комплекте маленьких присосок нужно аккуратно закрепить вдоль края лобового стекла. Крепить его как-то по-другому я настоятельно не советую, поскольку качество приема (информация о пробках ведется в FM-диапазоне) в противном случае сильно ухудшится.

Карты и интерфейс

На боку располагается слот для карт памяти microSD. По умолчанию карта России хранится на внутреннем носителе, внешний понадобится лишь в том случае, если вы захотите установить карты других стран, например, для поездки в Европу. В этом случае будет работать сквозная маршрутизация, то есть, от Москвы можно будет доехать хоть до южных гор, хоть до северных морей. В этом заключается одно из главных преимуществ навигатора Garmin по сравнению, например, со смартфоном, на котором вам придется держать одну программу для езды по России и еще одну – для Европы, а о том, где пересекать границу, догадываться самостоятельно.

Интерфейс 2250LT знаком по остальным моделям Garmin – в режиме ожидания на экране отображаются два больших пункта – «Куда?» и «Карта». Второй позволяет посмотреть на текущее местоположение или вернуться в режим ведения по маршруту, а первый нужен для выбора точки назначения – это может быть конкретный адрес, объект POI, перекресток, населенный пункт, координаты или просто произвольная точка на карте. Жаль только, что экранная клавиатура при вводе адреса имеет не QWERTY-, а ABCDE-раскладку, что, бесспорно, удобнее для людей, не работающих на компьютере и не имеющих сенсорного телефона, но меня порой заставляло с непривычки долго искать нужную букву.

Следует отметить пункт «Стоянка»: здесь вы можете проложить маршрут или к ближайшей парковке (это удобнее, чем искать стоянки через меню POI), но самое главное заключается в том, что навигатор при отключении автоматически запоминает место, где вы оставили автомобиль, и впоследствии может проложить туда пешеходный маршрут.

Эта функция незаменима при путешествиях по незнакомым городам, когда вы оставляете машину и отправляетесь гулять, рассматривая достопримечательности. Человек с хорошей зрительной памятью, конечно, всегда вернется обратно тем же маршрутом (кстати, не факт, что он окажется кратчайшим), но большинство людей все-таки в этот момент будут чувствовать себя подобно героям фильма «Джентльмены удачи» - мол, «а вот и оно, дерево!».

Навигация: пешеходная и автомобильная

Вообще малыш 2250LT очень удобен в пешеходном режиме благодаря своей компактности, а также эргономичному дизайну корпуса с закругленными краями. В верхней части экрана в режиме ожидания находится иконка, нажатие на которую позволяет быстро переключаться из автомобильного режима прокладки маршрутов в пешеходный и обратно. В пешеходном режиме не учитываются запреты поворотов, улицы с односторонним движением, а также становится возможным сквозное движение через дворы. Кстати, на карте России внутридворовые проезды обозначены весьма точно, что позволит не заблудиться и в глубине крупного квартала. Кроме того, обозначены проходимые для пешеходов, но недоступные для автомобилей дорожки.

При автомобильной навигации можно указать предпочтения при прокладке маршрутов – например, чтобы избежать движения по грунтовым дорогам или паромов. Кроме того, если включить функцию MyTrends, то навигатор будет запоминать, куда вы чаще всего ездите и каким маршрутом, и эти данные будут использоваться при его построении.

Пробки и планировщик маршрутов

Данные о пробках навигатор загружает через TMC – вещание данных ведется в FM-диапазоне в крупных городах. Нажатием экранной клавиши можно посмотреть карту пробок – в обычном режиме улицы не «закрашиваются», чтобы не перегружать дисплей информацией, однако пробки все равно учитываются. Тестовый же навигатор вообще в какой-то момент перестал отображать эту кнопку, но, учитывая тот факт, что маршрут между одними и теми же точками строился каждый раз по-разному и при этом я нигде не стоял, пробки все-таки работали.

Наиполезнейшей функцией навигатора является планировщик маршрутов. Я уже встречался с ней в других моделях Garmin и каждый раз не перестаю восхищаться. Если в других системах «планировщик» - это просто список точек, которые вы добавляете в том порядке, в котором нужно их посетить, то у Garmin они могут автоматически оптимизироваться таким образом, чтобы суммарный маршрут между ними был кратчайшим, а вам бы не приходилось мотаться по городу туда-сюда, нерационально расходуя время. Более того, для каждой из посещаемых точек вы можете указать время, к которому требуется туда прибыть, а также продолжительность вашего пребывания там – фактически навигатор превращается в мощный органайзер, с которым можно везде успеть и никуда не опоздать (да-да, пробки тоже учитываются при расчетах!). А еще в планировщике можно комбинировать автомобильные и пешеходные маршруты на тот случай, если какие-то точки находятся рядом и нет смысла ехать от одной до другой – это время тоже учитывается.

И снова об EcoRoute

И нельзя в очередной раз не упомянуть об EcoRoute – системе, которая, зная данные о паспортном расходе топлива вашим автомобилем, на основе данных о средней скорости, количестве светофоров и вашего стиля вождения, во-первых, рассчитывает расход топлива и стоимость каждой поездки, во-вторых, умеет прокладывать маршруты с наименьшим расходом топлива (пусть даже ехать чуть дольше), а в-третьих, может выступать вашим личным тренером экономичного вождения – при включении функции вы будете прямо в процессе движения видеть на экране, сколько баллов «экологичности» вы заработали, а после поездки вам покажут подробный график ускорений и замедлений.

Вывод

Наконец, самым главным достоинством Garmin 2250LT является его очень привлекательная цена: за 6090 рублей можно приобрести фирменный навигатор с «пробками» и очень полезными дополнительными функциями, сразу готовый к работе, а не китайскую «коробочку» с ненужным встроенным MP3-плеером, «сапером» и загрузкой пробок из Интернета через сотовый телефон, подключенный по Bluetooth (все помнят, что при этом по нему нельзя говорить через гарнитуру, да?) – очень неплохая возможность. И если у вас навигатор уже есть, то Garmin nuvi 2250LT стоит подарить на Новый Год тому, у кого его нет.


Хотите обсудить? Пообщайтесь с экспертом Garmin или с посетителями форума!


Возврат к списку

Комментарии на Facebook

Комментарии ВКонтакте

Поделиться