Виктор Зайковский
Стартуем из Берлина. Начало пробега.Итак, напомним, что мы стартовали из берлинского аэропорта Шёнефельд в другой аэропорт Тегель, что в 30 километрах от первого. Интересно, что в случае с аэропортами, вокзалами и прочими станциями, совершенно не обязательно знать точный адрес или правильное написание названия. Garmin nuvi 2350LT, равно как и nuvi 3790T, с которым мне приходилось ездить раньше, позволяет выбрать конкретный пункт назначения из списка наиболее походящих вам объектов.
В Берлине всего два аэропорта, однако в базе POI содержится несколько пунктов для каждого, причем во всех случаях точка прибытия совпадает. Указаны разные терминалы, зоны вылета и прилета, но в случае с Берлином во всем этом просто нет необходимости – достаточно выбрать в списке нужный аэропорт и не думать о том, куда вы в итоге приедете.
С точки зрения пробок Берлин оказался прекрасным городом. Большая площадь, прекрасные дороги, грамотно организованная сеть городского транспорта (S-Bahn, U-Bahn – подземное и наземное метро) – все виды транспорта в городе загружены очень равномерно, поэтому пробки случаются не часто. А если и случаются, то их масштабы – по сравнению с московскими или даже киевскими – не выглядят пугающими. Поэтому поездка из одного аэропорта в другой заняла около получаса при протяженности порядка 30 километров.
В аэропорту Тегель ко мне присоединился второй участник автопробега (он же - фотограф, он же - запасной водитель, он же - друг и коллега) и мы направились на Запад, в маленький городок Беконд, расположенный рядом с люксембургской границей, где нам предстояло переночевать. Путь оказался достаточно долгим и монотонным - 750 километров. Самое интересное началось на последней сотне километров – мы на своей шкуре протестировали качество работы немецких камер и фоторадаров. А потом попали в жесточайший шторм и ливень, который заставил остановиться на целый час. Но об этом – в следующем посте.
А пока нужно сказать о скорости. Люди, которые никогда не были в Германии почему-то убеждены, что на всех трассах нет ограничения скорости. В реальности - это такая же сказка, как медведи на Красной площади. На самом деле есть лишь участки, где нет максимального ограничения скорости. Их достаточно много, но их расположение и протяженность зависит от времени года, времени суток, дня недели и ремонтных работ. Там где ограничения скорости нет, подразумевается знак «рекомендуемая скорость 130 км/ч». Это значит, что ехать можно сколько угодно, но в случае ДТП (не дай Бог, конечно!) это будет учитываться при разборе.
За дорогами в Европе следят, поэтому ремонты - дело частое. То покрытие меняют, то подправляют разметку, то подстригают траву и кустарники. В общем, на маршруте от Берлина до Беконда было максимум километров 200 трассы без ограничения скорости. В остальном - 130, 110, а местами и 60 км/ч. В итоге средняя скорость составила около 90 км/ч – гораздо меньше, чем следовало ожидать. Максимум, до которого удалось разогнаться, - 190 км/ч. Оказалось, это максимум, на который был способен арендованный Seat Altea XL.
Продолжение следует….